Автомобили превращаются в шпионов: ИИ-ассистенты собирают личные данные и не всегда понятно, кому их отправляют
Современный седан D-класса собирает о водителе больше, чем смартфон в кармане. Выключить его нельзя.
Нельзя выключить то, что по контракту должно писать телеметрию в облако каждые 300 миллисекунд. CAN-шина современного автомобиля генерирует гигабайты сырых данных в сутки: DMS-камера следит за зрачками и микродвижениями головы, микрофонный массив пишет голосовые команды для NLP-обработки на удаленных кластерах, GPS-модуль фиксирует не только маршрут, но и стиль — как именно вы тормозите перед лежачим полицейским и насколько агрессивно перестраиваетесь. Плюс температура в салоне, любимые треки, история заправок, ошибки бортового компьютера, износ колодок. Всё это — не побочный продукт, а товар.
Товар, впрочем, интересует не инженеров. Товар интересует страховые компании и дата-брокеры, которые скупают у автоконцернов агрегированные выборки по 10–15 тысяч машин за раз.
За раз — и по цене, о которой клиент не узнает никогда. Дата-брокеры перепродают эти выборки рекламным сетям, и вот уже ваш маршрут до работы становится триггером для таргета в мобильном приложении кофейни.
Приложения автопроизводителей тем временем обрастают пользовательскими соглашениями. Ford 2 ноября 2026 года выкатил Privacy Promise — обещание конфиденциальности, в котором пытается объяснить, зачем собираются данные и кому они отдаются.
Объяснить, правда, приходится на 47 страницах мелким шрифтом.
Никита Карпов
Главный редакторПишу о гаджетах, нейросетях и том, как технологии меняют нашу жизнь. Проверяю всё на себе, чтобы вы не тратили деньги зря.