Китайский маглев установил мировой рекорд разгона: 800 км/ч за 5,3 секунды
Китайские инженеры установили новый мировой рекорд ускорения для магнитолевитационного транспорта. На испытательном треке лаборатории Donghu (East Lake Laboratory) в провинции Хубэй экспериментальный прототип маглева массой 1,1 тонны разогнался с места до 800 км/ч всего за 5,3 секунды. 
Детали эксперимента
Испытания прошли 13 августа 2026 года на километровой трассе. Весь эксперимент — разгон и последующая остановка — занял около восьми секунд. Максимальная скорость была достигнута примерно на 600-м метре, что соответствует среднему ускорению 4,28 g. Для сравнения: космонавты при запуске ракеты испытывают меньшие перегрузки. После разгона состав плавно остановился менее чем за 200 метров, что подтвердило работоспособность систем аварийного торможения на сверхвысоких скоростях.
В опытной установке применяется комбинация магнитного подвеса и электромагнитного линейного привода: машина движется без обычного контакта колёс с рельсом, а тягу создаёт управляемое электромагнитное поле вдоль трассы. Как только поезд набирает скорость около 200 км/ч, колеса убираются, и состав зависает в воздухе на высоте меньше сантиметра от поверхности. Благодаря отсутствию трения он может набирать разгон буквально за секунды. 
Прогресс рекордов
Новый результат стал уже третьим рекордом данной лаборатории за последние полгода. Хронология достижений выглядит следующим образом:
- 16 июня 2025 года — разгон до 650 км/ч за 7,1 секунды
- Декабрь 2025 года — разгон до 700 км/ч за 2 секунды на 400-метровом треке
- Июль 2026 года — достижение 700 км/ч
- 13 августа 2026 года — текущий рекорд 800 км/ч за 5,3 секунды
Руководитель испытательной лаборатории Ли Вэйчао (Li Weichao) в июле 2026 года сообщал, что платформа должна быть полностью готова к концу года и рассчитана на рабочую скорость 800 км/ч. 
Технологические вызовы
Разработчикам пришлось решить задачи устойчивости аппарата в мощном воздушном потоке, высокоточного управления линейными двигателями, быстрого обмена данными и поддержания стабильной левитации при резком изменении скорости. К синхронизации силовых преобразователей предъявляются очень жёсткие требования: при скорости свыше 200 м/с миллисекундные задержки соответствуют заметному перемещению корпуса аппарата. Специальный путь спроектирован с очень высокой точностью выравнивания: допустимые отклонения не превышают 0,5 миллиметра.
В ходе тестов специалисты проверили ряд ключевых технологий: передачу энергии большой мощности в переходных режимах, электромагнитную тягу, управление левитацией на высоких скоростях, точное позиционирование поезда и системы аварийного торможения. Все эти элементы критически важны для безопасной эксплуатации магнитолевитационного транспорта. 
Перспективы и барьеры
Безусловно, это далеко не прототип пассажирского поезда, который в обозримом будущем собираются запускать в эксплуатацию. Ускорение в 2,9–4,28 g делает такие поездки непригодными для обычных пассажиров. Километровый стенд создан, прежде всего, как исследовательская платформа для сверхскоростного наземного транспорта, электромагнитных пусковых систем и даже экспериментов в интересах аэрокосмической отрасли. Разработчики собираются использовать эти данные для запуска ракет и истребителей. В будущем они планируют создать сверхскоростные поезда для вакуумных тоннелей.
Основной барьер для масштабного внедрения маглевов остаётся прежним: классический маглев не может использовать существующую железнодорожную инфраструктуру и требует строительства отдельных линий. Тем не менее уже ведутся разработки, предусматривающие размещение магнитных элементов между рельсами обычной железной дороги или непосредственно под дорожным полотном. Такие решения могли бы значительно снизить затраты на внедрение и ускорить появление гибридных систем.
На данный момент самым быстрым в эксплуатации поездом на планете остаётся шанхайский магистральный маглев, курсирующий между Шанхаем и Ханчжоу со скоростью 431 км/ч. Китайская команда ставит задачу выйти на скорость 800 км/ч, что по расчётам The Independent позволило бы преодолеть маршрут Нью-Йорк — Чикаго за два часа, а путь от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса — менее чем за семь часов.