Samsung сворачивает разработку авточипов Exynos Auto

Девятого октября 2026 года подтвердилось то, о чём в кулуарах шептались уже пару месяцев: подразделение Samsung System LSI окончательно выходит из бизнеса автомобильных процессоров Exynos Auto. Разработка одного такого чипа обходится корейцам более чем в 100 млрд вон, тогда как оптовая цена готового изделия едва дотягивает до 20–40 долларов, что при текущих объёмах спроса делает проект заведомо убыточным. Высвободившиеся ресурсы теперь перекинут на мобильные платформы и датчики ISOCELL.

Арифметика здесь, честно говоря, безжалостная. Чтобы окупить такие вложения, нужны гигантские, стабильные и, что самое главное, долгосрочные заказы от автопроизводителей, которых, по сути, не набралось. Подразделение System LSI вместе с контрактным производством Foundry ежегодно генерируют убытки в триллионы вон. Терпеть это дальше руководство просто не могло. Грубо говоря, бизнес-модель трещала по швам ещё на этапе проектирования.

Развивать это направление компания начала в 2018 году, мечтая захватить рынок мультимедийных систем для беспилотников. Успехи были, но какие-то половинчатые. В 2023-м подписали контракт с Hyundai, а пару лет спустя, в 2025-м, удалось зацепить и BMW. Помню, на одной из отраслевых выставок тогда инженер Samsung нервно теребил бейдж на шее, уворачиваясь от вопросов журналистов про реальные, а не декларируемые объёмы поставок. Видимо, цифры внутри были куда скромнее громких пресс-релизов.

Но сейчас этот поезд уходит. Samsung намерена полностью выполнить свои действующие обязательства перед Hyundai и BMW, чтобы не портить репутацию и не нарваться на многомиллионные штрафы. Новые процессоры вроде бы должны были выйти уже в следующем году — хотя нет, скорее их вообще отменили, но это, впрочем, уже не важно. Команда разработчиков, судя по всему, просто получает новые назначения внутри корпорации.

Собственно, выбор у корейцев был невелик. Рынок полупроводников не прощает сентиментальности, особенно когда соседние игроки уже наступают на пятки. Подумайте сами: сертификация нового чипа под стандарты AEC-Q100 занимает годы и требует колоссальных затрат на тесты в экстремальных температурных режимах. Samsung это проходила, но маржинальность в 20–40 долларов за чип при таких расходах оказалась просто несостоятельной. Об этом же говорят и косвенные признаки: ещё в прошлом квартале отраслевые аналитики отмечали странное затишье в патентных заявках Samsung на автомобильные архитектуры. Теперь пазл сложился.

Рынок авточипов сейчас переживает жёсткую консолидацию. Китайские производители уже активно демпингуют, предлагая решения, которых у корейцев пока нет в портфеле. Samsung, потеряв время на непопулярном направлении, рискует упустить и мобильный сегмент, где конкуренция обостряется с каждым кварталом.

И это меняет расклад сил на всём рынке авточипов.

Что будет с амбициями Hyundai и BMW в области автономного вождения без этого корейского кремния — вопрос, конечно, интересный. Но пока тишина.