Создана беспроводная зарядка для электрокаров с КПД 99%

Октябрьским днем 2026-го совместная команда из Китая и Великобритании опубликовала в Nature Communications результаты теста беспроводной зарядки для электромобилей. Инженерам удалось выжать из индуктивной передачи 20 кВт мощности с эффективностью 98,51%, что фактически уравнивает «воздух» и обычный кабель.

Смотрите, главная боль индукционных панелей всегда пряталась в сердечниках. Обычно там используют феррит. Но стоит подать хорошую мощность, как он начинает дубеть от перегрева. Просто теряет эффективность. Китайские коллеги, грубо говоря, просто выкинули феррит и взяли нанокристаллическое железо. Получилась пластина толщиной около четырех миллиметров, которая спокойно переваривает высокую плотность мощности без теплового удара, занимая при этом в два раза меньше места под днищем автомобиля (что для клиренса критично).

Именно из-за этого прорыва технологию сразу затачивают под автономные парки. Представьте себе роботакси, которое просто заезжает на размеченную площадку и заряжается без всяких тяжелых штекеров, пока диспетчер гоняет его по маршрутам, попивая остывший кофе из автомата. Правда, пока это больше похоже на красивую презентацию для пятилетнего плана КНР по умному транспорту, чем на серийный продукт. Помню, на аналогичном стенде года три назад у нас тоже все красиво светилось, но в итоге катушка отвалилась от вибрации, и мы это тихо спустили на тормозах, пока заказчик курил у входа.

Батареи тоже требуют апгрейда

А что толку от этой сверхбыстрой зарядки, если сама батарея... впрочем, если катод разваливается от контакта с воздухом, то и толку никакого. Параллельно корейские ученые выяснили, что марганец в высоконикелевых катодах окисляется и убивает емкость чуть ли не вдвое быстрее. Решение банальное: добавить больше лития, чтобы подавить дефекты.

Решили в австрийском проекте E-Track зайти с другой стороны и сделать батарею разборной. Они посчитали, что если после аварии удается спасти хотя бы процентов восемь ячеек, то съемные крышки и винтовые соединения уже окупаются. На практике это выглядит так: механик откручивает панель, меняет битые ячейки, а не заказывает новый аккумулятор на миллион рублей.

Рынок явно устает от монолитных глыб и висящих на соплях кабелей. Вопрос только в том, успеют ли китайские роботакси протестировать эти новые железные пластины в реальных дождливых условиях, или снова всё упрется в бюрократию.