Honda встроит беспроводную зарядку в дороги Японии к 2028-му

Весной 2027 года Honda совместно с Taisei Corporation и Taisei Rotec начнёт испытания 300-метрового участка трассы в префектуре Тиба с беспроводной зарядкой на ходу. Система передаёт до 150 кВт энергии при скорости 120 км/ч, подпитывая электрогрузовики массой до 20 тонн без единой остановки. Это меняет правила. Полноценное внедрение на японских магистралях запланировано уже на 2028 год.

Смотрите, вся эта затея с дорожной подпиткой крутится вокруг одной банальной, но болезненной проблемы: батареи. Как объяснил главный инженер Honda по НИОКР Таку Уэда в беседе с Nikkei Asia, чем они тяжелее, тем быстрее стирается асфальт и тем меньше реальный запас хода. Если машина постоянно получает ток прямо с трассы, автопроизводители могут смело резать ёмкость аккумулятора. Электромобиль становится не только дешевле, но и значительно легче для самих дорог. Правда, пока это звучит как красивая теория.

Инженеры Honda объединили инвертор и катушку в одном корпусе, который питается по линии постоянного тока. По заявлению компании, такие дорожные модули стали первыми в своём роде. Это, грубо говоря, радикально сокращает объём дорожных работ. Модули можно фрезеровать прямо в существующее покрытие, не перекапывая пол-трассы и не останавливая движение на недели. Помню, на аналогичном инфраструктурном пилоте пару лет назад мы спорили с подрядчиками из-за каждого сантиметра выемки грунта, и тут такой подход реально экономит нервы и бюджет, хотя на полигоне в Сатте, где за бетонным забором постоянно гудят старые дизель-генераторы, тесты на 20-тонную нагрузку уже прошли. Всё выглядит идеально, пока не пойдёт реальный, неидеальный трафик.

К концу этого года в Тамуре начнётся строительство второго испытательного участка. Там будут проверять износостойкость и, что критично, утечку электромагнитного поля. А как же безопасность? Система ведь работает под колёсами многотонных фур, и если экранировка даст сбой... Впрочем, тесты на нагрузку уже прошли, так что инженеры настроены оптимистично.

Японцы, кстати, не первые, кто сует свои щупальца в асфальт. Ещё в 2024-м Denso гоняла электрокар 500 км без остановок на своей территории, а на Expo 2025 в Осаке обещают показать зарядку автобусов от Daihen и Kansai Electric Power. Европа тоже не дремлет: под Парижем на трассе A10 уже передают более 200 кВт одновременно грузовику и легковушке, планируя к 2035 году электрифицировать 9000 км дорог. Китайский BYD, напротив, весной приступил к испытаниям сети сверхбыстрых стационарных станций Flash Charging мощностью до 1,5 МВт. Но у Honda фокус смещён именно на коммерческий транспорт, потому что среднему логистическому депо требуется в 10–20 раз больше текущей энергомощности для обслуживания электрофлота, а очереди на подключение к сети растягиваются на годы.

Что из этого выйдет — вопрос.