Foxconn ставит на ИИ и автопилот как ключ к раскрытию потенциала электромобилей

Тайваньский гигант Foxconn, крупнейший контрактный производитель электроники для Apple и серверных систем Nvidia, считает, что именно искусственный интеллект и технологии автономного вождения смогут в полной мере раскрыть рыночный потенциал электромобилей. Об этом заявил директор по стратегии электромобильного бизнеса компании Дзюн Сэки (Jun Seki), комментируя текущее положение дел на рынке EV, где спрос меняется волнообразно, а производители сталкиваются с проблемой дифференциации продукции.

Почему электромобили проигрывают гибридам без автопилота

По мнению представителя Foxconn, современные электромобили остаются дорогими и не очень функционально развитыми по сравнению с гибридными машинами. Возможность скоростной зарядки могла бы улучшить восприятие EV покупателями, но сама по себе не станет решающим преимуществом. Характеристики и дизайн электромобилей сейчас фактически очень однородны, и производителям сложно выделить свою продукцию на фоне конкурентов при помощи функциональности.

ИИ и автопилот могут дать электромобилям то преимущество по сравнению с гибридами, которого они сейчас лишены. Как отмечает Сэки, электромобили лучше подходят для внедрения передовых цифровых технологий, чем гибриды — последние сложно автоматизировать даже на этапе заправки топливом. Автономное функционирование позволит серьезно изменить рынок транспортных средств: машины смогут довозить людей до места назначения и возвращаться к месту стоянки, а пожилым людям или инвалидам автономный транспорт позволит свободнее перемещаться.

Прогнозы на 2040 год и экономика автопилота

К 2040 году более 80 % новых транспортных средств будут обладать автопилотом четвёртого или более высокого уровня, прогнозирует Дзюн Сэки. Фактически это будет предусматривать участие человека в управлении только по запросу водителя. Беспилотные автомобили, по мнению эксперта, будут реже попадать в ДТП, а износ их деталей будет более равномерным, поскольку автопилот исключает резкие торможения или ускорения.

Однако сейчас стоимость передовой системы автопилота в пересчёте на один автомобиль может достигать $20 000, что ограничивает их распространение на рынке. Примерно через пять лет, как считает Сэки, ИИ в сфере автопилота усовершенствуется настолько, что машинам потребуются менее сложные и дорогие сенсоры, а точные цифровые карты местности будут нужны не так сильно, как сейчас. Системы автопилота станут стандартизированными и более доступными, что и будет способствовать росту популярности электромобилей на фоне альтернатив.

Стратегия спасения от тарифных барьеров: ИИ и электромобили

Ставка на электромобили и искусственный интеллект для Foxconn имеет не только технологическое, но и финансовое обоснование. На ежегодном собрании акционеров Foxconn Technology Group, проходившем 30 мая 2025 года, председатель правления Янг Лю (Young Liu) обозначил три основных направления наиболее активного развития бизнеса: искусственный интеллект, информационные технологии и электромобили. Руководство компании ожидает, что эти сегменты в ближайшие три года позволят преодолеть влияние таможенных пошлин, которые США вводят на товары из Китая, где сосредоточены профильные предприятия Foxconn.

Контрактное производство и модульные платформы

Foxconn намерена собирать электромобили на контрактной основе по заказу сторонних компаний, используя модульные платформы, позволяющие клиентам адаптировать характеристики результирующего транспортного средства под свои требования. В сфере производства электронных устройств компания придерживалась аналогичного подхода, позволяя клиентам сокращать затраты времени и средств на создание новых продуктов на величину до 80 %.

Соответствующие договорённости уже достигнуты с Mitsubishi, и на подходе соответствующий контракт со вторым японским автопрозаводителем, имя которого пока не называется. В целом компания намерена привлечь к своим профильным услугам ещё как минимум двух автопроизводителей. Первые шаги в этом направлении не удались: американский производитель электрических пикапов Lordstown Motors и стартап Fisker обанкротились, не дав тайваньскому подрядчику возможности проявить себя. По слухам, теперь Foxconn собирается наладить выпуск электромобилей для кого-то из японских заказчиков, но среди них не будет Nissan.

Планы по локализации и корпоративное управление

К концу 2025 года Foxconn рассчитывает наладить выпуск продукции на территории США, хотя многое будет зависеть от политики местных властей. Через три года, на фоне давления акционеров, компания готова разделить должности генерального директора и председателя совета директоров. С апреля 2024 года пост генерального директора может заниматься руководителем на протяжении не более 12 месяцев подряд — подобная система призвана подготовить кадровый резерв на случай внезапной смены руководящего состава компании.

По мнении Янга Лю, экономические неурядицы не помешают Foxconn в течение трёх лет нарастить выручку в ключевых сегментах рынка и создать новые предприятия. Компания продолжает реализовывать стратегию трансформации из чистого контрактного сборщика электроники в крупного игрока рынка умного транспорта, где сочетание ИИ и автономного вождения становится главным дифференциатором.