Дефицит памяти добрался до автомобильной промышленности — производители повышают цены

Автопроизводители заявляют о росте цен из-за дефицита микросхем

Дефицит микросхем памяти (DRAM и NAND), вызванный ростом спроса со стороны дата-центров искусственного интеллекта, оказался настолько серьезным, что в конечном итоге достиг автомобильной промышленности. Как сообщает Nikkei Asia, крупные автопроизводители начали официально заявлять о пересмотре цен на свои автомобили именно из-за этой проблемы.

Пересмотр прогнозов General Motors и BYD

General Motors стала одной из первых компаний, кто официально объявил о пересмотре прогнозов. Компания ожидает роста средней стоимости новых автомобилей в текущем году примерно на 0,3%, хотя ранее прогнозировала сохранение цен на прежнем уровне или их незначительное снижение. Китайский автоконцерн BYD повысил стоимость систем помощи водителю (ADAS), предлагаемых в качестве дополнительной опции, на 20%.

Финансовый директор General Motors Пол Джейкобсон заявил, что компания ожидает увеличения расходов на $1,5–2 млрд, что в основном обусловлено ростом цен на автомобильные компоненты, прежде всего чипов памяти. Южнокорейская Hyundai призвала местных производителей полупроводников укрепить внутренние цепочки поставок, чтобы снизить зависимость отрасли от глобального дефицита компонентов.

Растущие требования к объему памяти в автомобилях

Современные автомобили становятся всё более зависимыми от высокопроизводительной памяти. Если раньше такие компоненты ассоциировались преимущественно с компьютерами и смартфонами, то сегодня значительные объемы DRAM и NAND требуются информационно-развлекательным системам, электронным ассистентам водителя, системам безопасности и централизованным вычислительным платформам.

По оценкам Micron, в 2023 году среднестатистический современный автомобиль использовал 90 Гбайт памяти DRAM и NAND. К 2026 году этот объем должен вырасти до 278 Гбайт, а модели премиум-класса в расчете на один автомобиль будут использовать до 2 Тбайт памяти.

Информационно-развлекательные системы требуют от 4 до 16 Гбайт памяти, системы ADAS и безопасности — от 8 до 32 Гбайт, а централизованные системы часто имеют минимальное требование в 16 Гбайт памяти, причем этот объем может увеличиваться до 64 Гбайт и более. По мере появления в автомобилях ИИ-помощников этим системам потребуется не менее 256 Гбайт памяти.

Специфика производства автомобильной памяти и риски для отрасли

Автомобили с уровнем автономности 4 (Уровень 4) нуждаются в более чем 300 Гбайт оперативной памяти, поскольку они, по сути, являются суперкомпьютерами на колесах. При этом производство автомобильной памяти занимает больше времени, чем обычных чипов DRAM, поскольку речь идет о специализированных компонентах, проверка которых на пригодность для использования в автомобилях может занимать месяцы или даже годы.

Это связано с тем, что автомобильная память должна выдерживать различные условия эксплуатации — от погодных условий и постоянной вибрации на дорогах до экстремальных температур. На этом фоне General Motors и Ford подписали долгосрочные соглашения с Micron, чтобы заранее закрепить доступ к памяти и накопителям для будущих моделей.

Если дефицит микросхем продолжится, рынок может столкнуться с задержками поставок автомобилей и нехваткой предложений, более серьезными, чем те, что отрасль пережила в 2021 году во время пика пандемии. В России ситуация усугубляется плавным ростом цен на автомобили в июле 2026 года на 3-5%, а для некоторых моделей — до 8%.

Производители памяти, такие как SK Hynix, Samsung и Micron, все активнее работают на дата-центры, а не на рынок потребительской электроники, что делает дефицит компонентов для автопрома еще более острой проблемой. Цены на чипы у поставщиков подскочили, в отдельных случаях с $5 до $50 за штуку.