Япония возобновила строительство маглева Токио — Нагоя после десятилетней паузы

Одобрение проекта после долгой блокады

7 июля 2026 года новый губернатор префектуры Сидзуока Ясутомо Судзуки (Yasutomo Suzuki) официально одобрил строительство начального участка сверхскоростной линии маглев (Linear Chuo Shinkansen) Токио — Нагоя, который находился в замороженном состоянии около десяти лет из-за противодействия прежнего руководителя региона.

Технология и характеристики

Магlev (magnetic levitation) представляет собой высокоскоростной поезд на магнитной подушке, работающий по принципу магнитной левитации. В отличие от традиционных поездов, использующих колеса и рельсы, маглев парит над путями без контакта, устраняя трение — главный ограничивающий фактор скорости обычного железнодорожного транспорта. Поезда SCMaglev будут развивать скорость до 505 км/ч, а время в пути между Токио (станция Синагава) и Нагоей сократится с текущих ~90 минут до 40 минут.

На 286-километровой линии Токио — Нагоя около 86% маршрута должно проходить под землей. Второй этап проекта предполагает продление линии до Осаки, при общей стоимости проекта 11 трлн иен ($73 млрд).

Экологические вызовы и условия

Предыдущий губернатор Сидзуоки выступал против строительства 8,9-километрового участка тоннеля под горным хребтом Акаиси, опасаясь, что работы истощат водные ресурсы реки Ои и нанесут ущерб местной экосистеме. В ходе строительства тоннеля уровень грунтовых вод в районе Окуте города Мидзунами (префектура Гифу) снизился, что привело к приостановке работ в 2024 году из-за протестов местных жителей. Как отметил губернатор Гифу Ёсихидэ Эсаки (Yoshihide Esaki) в мае, «это не просто беспокойство — вода действительно исчезает».

Для возобновления работ оператор Central Japan Railway (JR Central) выполнил 28 требований по охране окружающей среды, которые префектура требовала соблюсти до начала строительства. Президент JR Central Сюнсукэ Нива (Shunsuke Niwa) предупредил, что строительство участка в Сидзуоке «может оказаться сложнее, чем предполагалось при подписании контракта», а соседние участки в префектурах Яманаси и Нагано также «займут больше времени, чем ожидалось».

Сроки реализации

При подписании контракта на строительство в 2017 году компания JR Central сообщила, что на строительство участка уйдёт около 10 лет. Тем не менее исполнительный вице-президент JR Central Таканори Мидзуно (Takanori Mizuno) заявил, что дата запуска будет «объявлена в соответствующее время после начала земляных работ». В ближайшее время на участке проводится вырубка деревьев, после чего начнутся земляные работы, а затем состоится церемония закладки первого камня.

Ранее планировавшийся запуск в 2027 году уже невозможен — первоначальный участок линии между Токио и Нагоя станет возможным не раньше 2036 года. Для составления более точного прогноза потребуется время, так как сначала будет проведён анализ условий проходки под землёй и влияния работ на окружающую среду.