LG Energy Solution: твердотельные аккумуляторы придут в смартфоны на 10 лет раньше электромобилей, пока Китай готовит пилотное производство к 2027 году
Президент североамериканского филиала LG Energy Solution Роберт Ли заявил, что полностью твердотельные аккумуляторы (ASSB) сначала найдут применение в смартфонах — примерно на десять лет раньше, чем в полноценных электромобилях. Заявление прозвучало на открытии нового завода компании в Мичигане, где Ли подчеркнул: основная проблема сегодня не в достижении высокой удельной энергоёмкости, а в масштабировании производства крупных тяговых элементов. Малые форматы уже демонстрируют хорошие результаты, тогда как переход к автомобильным батареям вызывает у большинства производителей серьезные технологические трудности. 
Позиция LG: пошаговое внедрение от гаджетов к авто
По дорожной карте LG Energy Solution, коммерциализация твердотельных батарей пройдет три этапа. Первым станут смартфоны — благодаря меньшему размеру элементов и менее строгим требованиям к емкости и стабильности. Вторым — специализированные компактные устройства и нишевые гаджеты, где критичны повышенная безопасность и плотность энергии. Только третьим этапом, значительно позже, начнется массовый переход автомобильной промышленности и систем накопления энергии, так как производство крупных батарей требует более высокого уровня технологической готовности и экономической эффективности.
На фоне ожидания зрелости твердотельных технологий LG делает ставку на эволюцию литий-ионных систем. В сотрудничестве с General Motors компания разрабатывает литий-марганцевые элементы с значительно сниженным содержанием никеля и кобальта: к 2028 году они должны обеспечить запас хода более 400 миль (около 640 км) по цене, сопоставимой с литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами. Параллельно в аризонском заводе ведется работа над цилиндрическими элементами формата 46 мм, а также проводятся испытания натрий-ионных батарей для стационарных систем хранения энергии. 
Европа строит гигафабрики, но теряет местных игроков
Европейский регион действует с более агрессивными ожиданиями. В феврале 2026 года компания ProLogium начала возведение первой в Европе гигафабрики твердотельных батарей мощностью 12 ГВт·ч в Дюнкерке (Франция), а нидерландский стартап получил государственное финансирование для собственного проекта. Крупные автопроизводители уже проводят дорожные испытания прототипов: Mercedes проехал на EQS с элементами Factorial Energy почти 750 миль (около 1200 км), BMW установила аккумулятор Solid Power в i7, Stellantis испытывает батарею в Dodge Charger Daytona. Однако два из трёх упомянутых решений относятся к полутвердотельным технологиям, что подчеркивает разрыв между демонстрацией и серийным производством.
Ситуация осложняется крахом шведского Northvolt — одного из ключевых местных производителей. Строящиеся сейчас европейские заводы принадлежат тайваньским, южнокорейским и китайским компаниям, что ставит под вопрос стратегическую автономию ЕС в батарейной цепочке поставок.
Китайский блиц: пилотное производство к 2027 году
В Китае графики существенно смещены влево. Крупнейшие игроки — BYD, CATL и Geely — синхронно называют 2027 год ключевой точкой начала практической проверки твердотельных аккумуляторов на дороге. BYD уже запатентовала шесть соответствующих разработок, CATL подтвердила сроки инвесторам, а Geely планирует тестирование элементов с плотностью энергии 500 Вт·ч/кг — этого потенциально достаточно для запаса хода, сопоставимого с дизельными автомобилями. 
К лидерам присоединились производители второго эшелона. CALB (третья по доле на китайском рынке) намерена начать проверки на малогабаритных электромобилях в 2027 году с перспективой наращивания к началу 2030-х. Gotion High-Tech, поддерживаемая Volkswagen, ставит на LFP-элементы с энергоёмкостью 350 Вт·ч/кг — дорожные испытания тоже в 2027 году, коммерческий запуск к концу десятилетия. Farasis Energy (партнёр Mercedes-Benz) придерживается схожего графика: сертификация к 2027 году, полный коммерческий объём к 2030 году.
Отдельно выделяется EVE Energy: компания сообщает об успехах в сульфидных литий-серных батарях и планирует представить первое поколение уже в 2026 году, второе — в 2028 году. На сегодня CATL контролирует 42,9% китайского рынка аккумуляторов, BYD — 19,5%; четыре ведущих производителя совокупно занимают более 75% рынка и синхронно выходят на финишную прямую испытаний в 2027 году.
Неожиданный игрок: Dreame Technology входит в гонку
Среди анонсов 2027 года заметен стартап Dreame Technology, известный роботами-пылесосами. Компания представила собственные твердотельные элементы «Galaxy Crystal» с плотностью энергии более 450 Вт·ч/кг и заявила о намерении запустить пробное производство в 2026 году, а серийный — в 2027-м. Это делает график Dreame одним из самых амбициозных во всей китайской отрасли и демонстрирует, как технологии из потребительской электроники начинают мигрировать в автопром. 