Топливный кризис ускорил внедрение электрических такси в Китае

Рост популярности электromобилей

Топливный кризис ускорил внедрение электрических такси в Китае, что привело к снижению стоимости поездок на 10-15% за последние полгода. Электромобили стали более экономически выгодными в эксплуатации по сравнению с машинами с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а высокая конкуренция среди водителей стимулирует переход на «зеленый» транспорт.

Цифры и статистика

В мае количество поездок на такси и прокатных машинах выросло на 6% до 3,05 млрд штук по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Этот рост наблюдался с конца февраля, когда США начали военную операцию против Ирана.

Из всего количества такси в Китае, которое достигает 1,3 млн машин, примерно половина уже передвигается на электротяге, а в крупных городах их доля приближается к 100% благодаря предоставляемым властями льготам. В сервисе краткосрочной аренды легковых машин Didi 75% всех перевозок осуществляется электромобилями, а в прошлом году корпоративный парк компании в Китае пополнился 2 млн гибридов и электромобилей. В общей сложности, Didi в КНР использует около 8 млн машин, которые не полагаются на ДВС в качестве единственного источника тяги.

Изменения в поведении потребителей

Цены на топливо начали расти, а вот стоимость поездок в такси снижается. Водитель такси в Пекине, работающий неполный рабочий день, по фамилии Ли, сообщил, что с момента начала его работы шесть месяцев назад стоимость поездок упала на 10–15%. «Конкуренция очень высока», — сказал 36-летний мужчина агентству Reuters на станции зарядки электромобилей.

Рост цен на топливо вынудил многих китайцев отказаться от эксплуатации собственных автомобилей в пользу поездок на электрических такси или прокатных машинах. К тому же, для чужого транспортного средства не нужно искать место для парковки, что актуально в условиях густонаселённых мегаполисов. По словам очевидцев, за полгода расценки в такси упали на 10 или 15 %, а конкуренция за клиентов увеличилась.

Эффективность и экономия

В результате в мае этого года китайские граждане израсходовали на 10% меньше бензина и на 14% меньше дизельного топлива, чем год наза, хотя транспортная нагрузка на дороги выросла на 2%. Китайцы стали больше путешествовать, используя общественный транспорт, включая поезда и метро.

Распространённые на китайском рынке подзаряжаемые гибриды с приличным запасом хода на электротяге позволяют владельцам пережидать периоды роста цен на топливо, передвигаясь только на батарее. Как только цены снижаются, машины заправляются, но и в этом случае они расходуют топливо гораздо экономичнее моделей исключительно с ДВС.

Международные последствия

Импорт нефти в КНР в июне этого года сократился на 41% в годовом сравнении, пусть и во многом вынужденно. Такая гибкость отчасти объясняет, почему Пекину удалось в июне на 41% (в годовом выражении) сократить закупки сырой нефти за рубежом, практически не трогая стратегические резервы. На мировом рынке, испытывающем дефицит из-за военных действий, высвободились существенные объемы невостребованной китайцами нефти.

По прогнозам Greenpeace, к 2035 году 90% пробега такси и сервисов совместных поездок будет приходиться на электромобили. Электрификация такси и бум сервисов совместных поездок подтверждают, что транспортная система Китая становится менее зависимой от нефти, что защищает страну от нефтяных кризисов, таких как закрытие Ормузского пролива.